上一年的降价潮凶狠且狂乱，但至少有一点是明晰的，那就是降价是由中级车开端的。专家们以为鸡年这种气势将继续且进一步向高端曼延。

　　通过2004年近3轮半的规划降价，在04轿车盘点时业界呈现这样的一些观念：我国轿车已到了职业性亏本的边际。我国轿车的价格已与世界接轨…… 现实不出所料吗？

　　“亏本现象只是呈现在单个企业，轿车职业正在从暴利年代向平均赢利年代过渡。”我国轿车工业协会副秘书长沈宁吾在承受记者正常采访时表明，以为全职业面对亏本危机的观念是无稽之谈…

　　2004年我国轿车业进入拐点，轿车干流厂家赢利地图被从头区分。继2003年勇夺出产厂商赢利冠军后，上海通用本年以销量的大幅度增加抵消了车型降价和原材料提价带来的负面效应，预期赢利与上一年相等；而2003年排列赢利榜亚军、第三名的南北群众本年度盈余大幅度地跌落，已被产销双双高歌猛进的广州本田全面逾越…全文

　　我国轿车商场是不是存在暴利？业界专家提醒，暴利不只存在，并且很高，世界大品牌我国合资厂卖一辆车的赢利相当于同类车型在美国商场赢利的5到6倍…全文