“从中国汽车涂料使用情况来看，每个企业的情况虽不同，但平均下来水性化的程度非常高，能够说是世界领先。”在科思创近期举办的媒体沟通会上，科思创涂料与胶粘剂事业部大中华区副总裁李金旗如此表示。

  他透露，目前汽车塑料件底涂的水性化比例约为25%，中上涂的水性化比例约为80%，“新能源车企的水性化比例更高一些，因为很多都是新的工厂。”

  科思创涂料与胶粘剂事业部大中华区副总裁李金旗、涂料与胶粘剂事业部亚太区高级副总裁高阿南、涂料与胶粘剂事业部亚太区应用技术开发副总裁杨玲博士（由左至右）；图片来自：科思创

  而就科思创而言，其参与并推动了中国汽车水性化的转换过程。据悉，早在2005年前后，科思创便开始在中国推水性涂料，如今则已在涂料与胶粘剂领域形成了丰富的产品体系。

  今年2月，科思创推出了一系列生物基及水性聚氨酯涂料和胶粘剂解决方案，其中就不乏汽车领域相关方案。

  例如新一代水性聚氨酯分散体（PUD）Bayhydrol®UH 2110。官方资料显示，该产品主要使用在于汽车色漆体系，可替代传统溶剂型色漆体系，在保障汽车涂料更优颜色效果的同时，也更具环保优势。

  另外，科思创全新升级的双组分水性聚氨酯Dispercoll®U plus应用于汽车内饰粘接。据称，该产品不仅兼顾了低VOC、低气味等环保优势，还提高了汽车内饰的耐湿热性能，足以应对极端高温天气的挑战，保障内饰胶粘剂粘接表现的长期稳定性。

  在进行产品创新的同时，随着汽车产业加速向碳中和转型，科思创水性聚氨酯涂料和胶粘剂在这一领域的应用也在不断铺开。

  其中一个案例是，高合HiPhi车型的内饰上应用了科思创水性聚氨酯胶粘剂解决方案；在汽车外观上则应用了部分生物基汽车清漆解决方案Desmodur®CQ ultra N 7300 固化剂，其生物基含量约70%，满足对于高品质外观和绿色减碳的需求。

  值得注意的是，科思创与高合汽车在第六届中国国际进口博览会期间宣布建立联合实验室，以推进面向未来出行的低碳材料解决方案及智能技术发展。

  据悉，联合实验室的成立建立在两家公司于去年进博会签署的合作协议的基础上，将聚焦未来电动汽车中低碳材料解决方案的商业化和有关标准的制定，以及下一代智能表面技术和电池解决方案的开发。

  当然，科思创涂料与胶粘剂事业部的相关能力不仅体现在汽车行业，其在轨道交通、基本的建设、印刷包装、工业涂装等领域，也在发挥重要作用。

  近日，科思创发布的五大低碳聚氨酯涂料解决方案，便涉及上述诸多领域。举例来说，在轨道交通领域，为满足低碳环保和高效涂装的需求，科思创本土开发了可用于轨道交通金属件涂装的创新型固化剂Desmodur®N 31500。该产品适用于双组分免烘烤高固体分体系，可实现底面合一快速固化涂装，预计每年可为终端生产车间节约能耗约25%，综合年二氧化碳排放量减少约24000吨（基于内部计算结果，按单厂年产1000节车厢计算）。其还能够适用于自动涂装与打磨工艺，在提高施工效率的同时有效改善作业环境。

  而需指出的是，在科思创此次发布的五大低碳聚氨酯涂料解决方案中，有四个由位于上海的科思创亚太区创新中心开发，未来也将在中国进行生产。这彰显了科思创深耕中国涂料与胶粘剂市场发展的决心。

  “中国是科思创全球最大市场之一，也是全球最大的聚氨酯市场之一。科思创将持续深耕中国市场，赋能行业客户发展。”科思创涂料与胶粘剂事业部亚太区高级副总裁高阿南（Anand Khot）表示。

  他提到，8月23日，位于科思创上海一体化基地的全新水性聚氨酯分散体（PUD）工厂正式竣工，新工厂将于明年第一季度投产，逐步提升科思创的生产及服务能力，以满足亚太地区尤其是中国市场对环保涂料与胶粘剂日渐增长的需求。

  他还透露，在现在的基础上，该工厂还将根据中国和亚太市场需求的变化不断寻找扩产的契机。

  “我们非常看好未来中国的新能源行业，比如光伏风电、交通运输、家居生活等，我们会继续在中国加码研发、生产，来服务中国市场绿色化发展需要。”李金旗表示。

  在他看来，在中国生产，同时在中国研发，能够保证其在中国长期战略的实现，同时也能把最新的解决方案，包括国外带回来以及国内研发的解决方案，应用于国内很多行业。

  高阿南直言，在早期，科思创在中国的解决方案确实更多是舶来品，主要将来自德国和美国的方案带到中国来进行技术的开发，但随后则快速转向了“在中国为中国”这一研发模式。

  “总的来说，第一步是‘全球为中国’，第二步是‘在中国为中国’，第三步就是现在的状态-‘在中国为全球’。”高阿南表示，“在中国”最终要“为全球”，要将一个本地层面上的开发成果在本地以及更广阔的市场上做验证和试水，最终去进行扩展，这样才可以产生规模，才能真正产生理想的投资回报。